De fietsindustrie ontwikkelt voortdurend nieuwe fietstechnologieën en innovaties. Veel van deze vooruitgang is goed en maakt onze fietsen uiteindelijk capabeler en leuker om te rijden, maar dat is niet altijd het geval. Onze recente kijk op technologische doodlopende wegen is het bewijs.
Fietsmerken doen het echter vaak goed, misschien meer dan offroad-fietsen, die nu in niets lijken op degene waar we tien jaar geleden op reden.
In wat misschien kip-of-ei is, is cross-country mountainbike-racen technischer en sneller geworden - zoals het testcircuit van Izu op de Olympische Spelen van 2020 in Tokio aantoont - en de fietsen zijn meer geworden Het vermogen, nou, een verdomd zicht is sneller ook.
Bijna elk aspect van offroad-MTB is het afgelopen decennium veranderd, van een langere, lossere MTB-geometrie die hem op technische afdalingen en rotsachtige secties kan hakken terwijl hij nog steeds razendsnel bergopwaarts is) tot een stuur zo breed als dat op sommige auto's. De beste enduro-mountainbike.
We kunnen niet zeggen dat we teleurgesteld waren. Deze veranderingen maken off-road rijden en kijken leuker en maken tot op zekere hoogte de weg vrij voor off-road fietsen die de beste onderdelen van XC en off-road fietsen combineren.
Dus, met dat alles in gedachten, zijn hier zes manieren waarop offroad-fietsen veranderen, en waarom het een goede zaak is voor elke fietser. Als je meer wilt weten over XC-fietsen, bekijk dan zeker onze kopersgids voor de beste off-road fietsen.
Misschien wel de meest opvallende verandering in XC-fietsen is de grootte van de wielen, met top-offroad-mountainbikes die allemaal 29-inch wielen gebruiken.
10 jaar terugkijkend, terwijl veel rijders de voordelen van 29 inch beginnen te beseffen, houden velen nog steeds hardnekkig vast aan de kleinere en tot dan toe standaardmaat 26 inch.
Dat hangt ook af van de sponsorvereisten. Als je sponsor geen 29er maakt, kun je er niet op rijden, zelfs als je dat zou willen. Maar wat er ook gebeurt, veel chauffeurs houden zich graag aan wat ze weten.
En daar hebben ze een goede reden voor. Het kostte de fietsindustrie een tijdje om de geometrie en componenten van de 29ers goed te krijgen. De wielen kunnen dun zijn en het rijgedrag kan een beetje te wensen overlaten, dus het is geen wonder dat sommige rijders sceptisch zijn.
In 2011 was hij echter de eerste rijder die de Cross Country World Cup won op een 29-inch fiets. Daarna won hij de gouden crosscountry-medaille van de Olympische Spelen van 2012 in Londen in een 29er (Specialized S-Works Epic). -inch wielen zijn geleidelijk de norm geworden in XC-racen.
Snel vooruit naar nu, en de meeste rijders zijn het eens over de voordelen van 29-inch wielen voor XC-races. Ze rollen sneller, bieden meer tractie en verhogen het comfort.
Een andere grote verandering voor crossmotoren (en mountainbikes in het algemeen) was de komst van mountainbikekits met een versnelling, een kettingblad voor en een cassette met een groot bereik achter, meestal een kleine 10 aan het ene uiteinde Tandwiel met een enorme Tandwiel met 50 tanden aan de andere kant.
Je hoeft niet ver te gaan om een ​​trailfiets te zien met een drievoudige crankset vooraan. Een lid van het BikeRadar-team herinnert zich hun eerste offroad-fiets, die in 2012 uitkwam, met een drievoudig crankstel.
Drievoudige en dubbele kettingbladen kunnen de rijder voorzien van een goed bereik aan versnellingen en nette afstanden voor de perfecte cadans, maar ze zijn ook moeilijker te onderhouden en in goede staat te houden.
Zoals met elke innovatie, waren veel rijders, toen ze in 2012 de een-voor-versnellingsbak uitbrachten, niet helemaal zeker omdat de conventionele wijsheid was dat 11 versnellingen niet echt zouden werken op een offroad-circuit.
Maar geleidelijk begonnen zowel professionals als hobbyisten de voordelen van one-by te beseffen. Aandrijvingen zijn gemakkelijker te installeren, gemakkelijker te onderhouden en verminderen het gewicht terwijl uw fiets er schoon blijft uitzien. Het stelt fietsfabrikanten ook in staat betere volledig geveerde fietsen te bouwen omdat er is geen voorderailleur om plaats te maken voor de achterschokbreker.
De sprongen tussen overbrengingsverhoudingen zouden iets groter kunnen zijn, maar het blijkt dat niemand de krappe afstand die dubbele of driedubbele kettingbladen bieden, geeft of nodig heeft.
Als we vandaag naar een offroad-race gaan, vermoeden we dat elke fiets een tandwiel zal zijn, wat naar onze mening gewoon een goede zaak is.
Geometrie is een goed voorbeeld van hoe fietstechnologie kan voldoen aan de eisen van de discipline en kan blijven verbeteren. Omdat off-road racen ruwer en technischer is geworden, zijn merken geëvolueerd door hun fietsen geschikter te maken voor afdalingen met behoud van klimprestaties .
Een goed voorbeeld van moderne offroad-geometrie is de nieuwste Specialized Epic, die schetst hoeveel offroad-uitrusting is geëvolueerd.
De Epic is perfect voor de hoge snelheid en technische eisen van moderne off-road. Hij heeft een relatief slappe balhoofdhoek van 67,5 graden, samen met een royale 470 mm en een steile (ish) 75,5 graden zithoek. Al het goede bij snel trappen en dalen.
De Epic van 2012 ziet er gedateerd uit in vergelijking met de moderne versie. De balhoofdhoek van 70,5 graden maakt de fiets scherp in bochten, maar maakt hem ook onzeker bergafwaarts.
Het bereik is ook korter met 438 mm en de zithoek is iets slap bij 74 graden. Een lossere zithoek kan het voor u moeilijker maken om een ​​efficiënte positie te krijgen om op de trapas te trappen.
Evenzo is de nieuwe een andere XC-fiets waarvan de geometrie is veranderd. De hoek van de balhoofdbuis is 1,5 graden langzamer dan het vorige model, terwijl de zithoek 1 graad steiler is.
Het is vermeldenswaard dat we hier dikke lijnen trekken. Naast de geometriecijfers die we hier citeren, zijn er veel andere cijfers en factoren die van invloed zijn op hoe een offroad-fiets handelt, maar het valt niet te ontkennen dat de moderne XC-geometrie geëvolueerd om deze fietsen minder verlegen te maken bij het bergaf rijden.
We vermoeden dat als je een Olympische rijder in 2021 zou vertellen dat ze op krap rubber zouden moeten racen, ze erg van streek zouden zijn. Maar 9 jaar terugspoelen en dunne banden is vrij gebruikelijk, en de winnaar van 2012 wordt geleverd met 2-inch banden.
In het afgelopen decennium is er een bredere trend in banden in het fietslandschap, van wegrijden tot XC, en de beste mountainbikebanden van vandaag zijn behoorlijk solide.
Conventionele wijsheid was dat smallere banden sneller rollen en je een beetje gewicht besparen. Beide zijn belangrijk bij off-road racen, maar terwijl smallere banden je wat gewicht kunnen besparen, zijn bredere banden op bijna alle andere manieren beter.
Ze rollen sneller, bieden meer grip, bieden meer comfort en kunnen de kans op een vroegtijdige lekke band verkleinen. Alles is goed voor een beginnende offroad-racer.
Er is nog steeds enige discussie over welke band eigenlijk de snelste is, en er is misschien geen duidelijk antwoord op die vraag. Maar voorlopig lijken de meeste rijders te kiezen voor 2,3-inch of 2,4-inch banden voor XC-races.
We hebben zelfs onze eigen experimenten uitgevoerd met bandbreedtes, waarbij we de snelste bandenmaten voor mountainbikes en de snelste bandenvolumes voor offroad hebben onderzocht. Als je zelf bandenmaat wilt bepalen, lees dan ook onze MTB-bandenspanningsgids.
Zoals iemand zei in een film over spinnen, "met grote kracht komt grote verantwoordelijkheid" en hetzelfde geldt voor moderne offroad-fietsen.
Je geoptimaliseerde banden, geometrie en wielmaat geven je de mogelijkheid om sneller dan ooit te gaan. Maar je moet dat vermogen kunnen beheersen - en daarvoor heb je een breder stuur nodig.
Nogmaals, je hoeft niet ver te gaan om een ​​fiets te zien met een stuur smaller dan 700 mm. Als we verder terugkijken, beginnen ze zelfs onder de 600 mm te zakken.
In dit tijdperk van brede staven vraag je je misschien af ​​waarom iemand zo'n smalle breedte zou rijden? Nou, de snelheden waren toen over het algemeen langzamer en afdalingen waren minder technisch. Bovendien gebruiken mensen het gewoon altijd, waarom zou je het veranderen?
Gelukkig voor ons allemaal, als de snelheden toenemen, nemen ook onze stuurbreedtes toe, en veel XC-fietsen zijn gevuld met 740 mm of 760 mm sturen die tien jaar geleden ondenkbaar waren.
Net als bredere banden, is een breder stuur de norm geworden in de mountainbikescene. Ze geven je meer controle over technische secties en kunnen de pasvorm van de fiets verbeteren, en sommige rijders zijn van mening dat de extra breedte helpt om de borstkas te openen om te ademen .
De vering is de afgelopen tien jaar met sprongen vooruit gegaan. Van Fox' elektrische vergrendeling tot lichtere, comfortabelere schokken, het lijdt geen twijfel dat de fietsen van vandaag comfortabeler zijn op steil of technisch terrein.
Deze verbeteringen in de ophangingstechnologie, samen met het feit dat de baan technischer is dan ooit, betekent dat je meer kans hebt om een ​​volledig geveerde fiets te zien dan een hardtail in een top XC-race.
Hardtails zijn perfect voor de banen die we tien jaar of langer geleden in offroad zagen. Nu is alles veranderd. een full suspension fiets (Victor won de 2021 Men's Classic met een hardtail, won de Women race full suspension), de meeste rijders kiezen nu voor beide uiteinden in de meeste races.
Begrijp ons niet verkeerd, er zijn nog steeds razendsnelle hardtails in XC - de vorig jaar geïntroduceerde BMC is het bewijs van progressieve offroad-hardtails - maar volledig geveerde fietsen zijn nu de baas.
Reizen wordt ook steeds progressiever. Neem de nieuwe Scott Spark RC - de fiets bij uitstek voor. Hij heeft 120 mm veerweg voor en achter, terwijl we meer gewend zijn om 100 mm te zien.
Welke andere ontwikkelingen hebben we gezien in de veringtechnologie? Neem bijvoorbeeld de gepatenteerde Brain Suspension van Specialized. Het ontwerp werkt met een traagheidsventiel, dat de vering automatisch voor je vergrendelt op vlak terrein. Raak een hobbel en het ventiel opent de vering snel weer. In principe is het een briljant idee, maar in de praktijk hebben vroege iteraties de hersenen een aantal aardse volgers gegeven.
De grootste klacht was de luide dreun of dreun die de berijder voelde toen de klep weer openging. Je kunt de gevoeligheid van je hersenen ook niet meteen aanpassen, wat niet geweldig is als je op ander terrein rijdt.
Echter, zoals alles op deze lijst, heeft Specialized de hersenen in de loop der jaren geleidelijk verbeterd. Het kan nu direct worden aangepast en het percussieve geluid, hoewel nog steeds aanwezig, is veel zachter dan eerdere generaties.
Uiteindelijk is de evolutie van de schokdemper een goed voorbeeld van hoe de huidige XC-fietsen zijn ontworpen om capabeler en veelzijdiger te zijn dan ooit tevoren.
doet al meer dan tien jaar mee aan verschillende evenementen, waaronder langlaufen, marathons en bergbeklimmen, en nu geniet hij van een rustiger leven: hij stopt in cafés en drinkt bier na het fietsen. Terwijl een jonger gezin betekent dat hij minder vrije tijd heeft tijd, geniet hij er nog steeds van om bergopwaarts te gaan en te lijden tijdens de ritten. Als een fervent voorstander van hardtail mountainbiken op de weg, zou je zijn geliefde misschien ook zien rijden als de zon ondergaat.
Door uw gegevens in te voeren, gaat u akkoord met de algemene voorwaarden en het privacybeleid van BikeRadar. U kunt zich op elk moment afmelden.