De epidemie maaktelektrische fietseneen heet model

Met het ingaan van 2020 heeft de plotselinge nieuwe kroonepidemie het "stereotype vooroordeel" van de Europeanen ten opzichte vanelektrische fietsen.

Toen de epidemie begon af te zwakken, begonnen ook de Europese landen geleidelijk te "deblokkeren".Voor sommige Europeanen die naar buiten willen maar geen mondkapje willen dragen in het openbaar vervoer, zijn elektrische fietsen het meest geschikte vervoermiddel geworden.

Veel grote steden zoals Parijs, Berlijn en Milaan hebben zelfs speciale rijstroken voor fietsen aangelegd.

Gegevens tonen aan dat elektrische fietsen sinds de tweede helft van vorig jaar snel het mainstream-voertuig voor woon-werkverkeer in heel Europa zijn geworden, met een omzetstijging van 52%, met een jaaromzet van 4,5 miljoen stuks en een jaaromzet van 10 miljard euro.

Onder hen is Duitsland de markt geworden met het meest briljante verkooprecord in Europa.Alleen al in de eerste helft van vorig jaar werden in Duitsland 1,1 miljoen elektrische fietsen verkocht.De jaaromzet in 2020 zal de grens van 2 miljoen bereiken.

Nederland verkocht meer dan 550.000 elektrische fietsen, de tweede plaats;Frankrijk staat op de derde plaats in de verkooplijst, met een totaal van 515.000 verkocht vorig jaar, een stijging van 29% jaar-op-jaar;Italië staat op de vierde plaats met 280.000;België staat op de vijfde plaats met 240.000 voertuigen.

In maart van dit jaar heeft de European Bicycle Organization een reeks gegevens vrijgegeven waaruit blijkt dat zelfs na de epidemie de hete golf van elektrische fietsen geen tekenen van vertraging vertoonde.Naar schatting zal de jaarlijkse verkoop van elektrische fietsen in Europa stijgen van 3,7 miljoen in 2019 naar 17 miljoen in 2030. In 2024 zal de jaarlijkse verkoop van elektrische fietsen de 10 miljoen bereiken.

“Forbes” is van mening dat: als de voorspelling klopt, het aantalelektrische fietsengeregistreerd in de Europese Unie zal elk jaar twee keer zo hoog zijn als het aantal auto's.

Grote subsidies worden de belangrijkste drijvende kracht achter hete verkoop

Europeanen worden verliefd opelektrische fietsen.Naast persoonlijke redenen zoals milieubescherming en het niet willen dragen van maskers, zijn subsidies ook een belangrijke drijfveer.

Het is duidelijk dat regeringen in heel Europa sinds begin vorig jaar honderden tot duizenden euro's aan subsidies hebben verstrekt aan consumenten die elektrische voertuigen kopen.

Zo lanceerde Chambery, de hoofdstad van de Franse provincie Savoie, vanaf februari 2020 een subsidie ​​van 500 euro (gelijk aan een korting) voor elk huishouden dat elektrische fietsen koopt.

Vandaag bedraagt ​​de gemiddelde subsidie ​​voor elektrische fietsen in Frankrijk 400 euro.

Naast Frankrijk hebben landen als Duitsland, Italië, Spanje, Nederland, Oostenrijk en België allemaal soortgelijke subsidieprogramma's voor elektrische fietsen gelanceerd.

In Italië kunnen burgers die elektrische fietsen of elektrische scooters kopen in alle steden met meer dan 50.000 inwoners een subsidie ​​krijgen tot 70% van de verkoopprijs van het voertuig (een limiet van 500 euro).Na de invoering van het subsidiebeleid is de bereidheid van Italiaanse consumenten om elektrische fietsen te kopen in totaal 9 keer toegenomen, veel meer dan de Britse 1,4 keer en de Franse 1,2 keer.

Nederland koos ervoor om direct een subsidie ​​uit te reiken ter hoogte van 30% van de prijs van elke elektrische fiets.

In steden als München, Duitsland, kan elk bedrijf, liefdadigheidsinstelling of freelancer overheidssubsidies krijgen om elektrische fietsen te kopen.Onder hen kunnen elektrische zelfrijdende vrachtwagens een subsidie ​​krijgen van maximaal 1.000 euro;elektrische fietsen kunnen tot 500 euro subsidie ​​krijgen.

Vandaag, Duitselektrische fietsverkoop is goed voor een derde van alle verkochte fietsen.Het is geen wonder dat Duitse autobedrijven en bedrijven die nauw verbonden zijn met de automobielindustrie de afgelopen twee jaar actief verschillende soorten elektrische fietsen hebben gebouwd.