De integratie van wereldwijde toeleveringsketens heeft de wereld door de jaren heen veel voordelen gebracht. Nu de economie echter herstelt, staat deze integratie onder druk.
Voordat een nieuwe fiets de weg op gaat of de bergen in rijdt, heeft hij meestal al duizenden kilometers afgelegd.
Hoogwaardige racefietsen worden mogelijk in Taiwan gemaakt, de remmen zijn Japans, het carbon frame komt uit Vietnam, de banden uit Duitsland en de versnellingen uit China.
Wie iets bijzonders wil, kan kiezen voor een model met een motor, waardoor het afhankelijk wordt van halfgeleiders die mogelijk uit Zuid-Korea komen.
De grootste test voor de wereldwijde toeleveringsketen, veroorzaakt door de COVID-19-pandemie, dreigt nu een einde te maken aan de hoop voor de toekomst, de internationale economie te verlammen en de inflatie op te drijven, wat mogelijk zal leiden tot een stijging van de officiële rentetarieven.
"Het is lastig uit te leggen aan mensen die gewoon een fiets willen kopen voor hun 10-jarige, laat staan ​​voor zichzelf," aldus Michael Kamahl, eigenaar van de fietsenwinkel in Sydney.
Dan is er nog de Australian Maritime Union, met ongeveer 12.000 leden, die de havenarbeiders domineert. Vanwege de hoge salarissen en de ambitieuze vooruitzichten van haar leden, is de vakbond niet bang voor langdurige arbeidsconflicten.