Door de jaren heen heeft de integratie van wereldwijde toeleveringsketens de wereld goed gediend.Nu de economie zich herstelt, staat deze echter onder druk.
Voordat een nieuwe fiets de weg opgaat of de berg op gaat, heeft hij meestal duizenden kilometers afgelegd.
Hoogwaardige racefietsen kunnen in Taiwan worden gemaakt, de remmen zijn Japans, het koolstofvezelframe is Vietnam, de banden zijn Duits en de versnellingen zijn van het vasteland van China.
Wie iets bijzonders wil, kan kiezen voor een model met een motor, waardoor deze afhankelijk is van halfgeleiders die mogelijk uit Zuid-Korea komen.
De grootste test van 's werelds wereldwijde toeleveringsketen, veroorzaakt door de COVID-19-pandemie, dreigt nu een einde te maken aan de hoop voor de komende dag, de internationale economie lam te leggen en de inflatie op te drijven, wat de officiële rentetarieven kan opdrijven.
"Het is moeilijk uit te leggen aan mensen die alleen een fiets willen kopen voor hun 10-jarige, laat staan ​​voor zichzelf", zegt Michael Kamahl, eigenaar van de fietsenwinkel in Sydney.
Dan is er de Australian Maritime Union, die ongeveer 12.000 leden heeft en het havenpersoneel domineert.Door de hoge salarissen en agressieve vooruitzichten van haar leden is de vakbond niet bang voor langdurige arbeidsconflicten.