Naast problemen met het onderhoud en de ophanging, kregen we ook een heleboel hoofdbrekende vragen over de framegeometrie van mountainbikes. Je vraagt ​​je af hoe belangrijk elke meting is, hoe ze de rijeigenschappen beïnvloeden en hoe ze interageren met andere elementen van de fietsgeometrie en ophanging lay-out. We zullen enkele van de belangrijkste geometrische metingen ruw bekijken om nieuwe rijders te demystificeren - te beginnen met de trapas. Het is bijna onmogelijk om elk aspect te behandelen van hoe één framemeting van invloed is op hoe een fiets rijdt, dus we zullen doen ons best om de belangrijkste punten te bereiken die van invloed zijn op de meeste fietsen.
De hoogte van de trapas is de verticale meting van de grond tot het midden van de BB van de fiets wanneer de vering volledig is uitgeschoven. Een andere meting, BB drop, is een verticale meting van een horizontale lijn door het midden van de fietsnaaf naar een parallelle lijn op het midden van de BB. Deze twee metingen zijn op verschillende manieren waardevol wanneer u naar een fiets kijkt en bepaalt hoe deze rijdt.
BB-afdalingen zijn vaak wat rijders gebruiken om te zien hoe ze zich "in" en "gebruiken" van de fiets. De extra BB-daling resulteert over het algemeen in een meer geaarde en zelfverzekerde rijder die het gevoel heeft op het frame te zitten in plaats van erop te rijden. Een BB die tussen de assen doorzakt, voelt over het algemeen beter aan dan een grotere BB bij het rijden door bochten en rommelig vuil. Deze meting is meestal vast en wordt niet beïnvloed door verschillende banden- of wielmaten. Flipchips veranderen echter meestal een van de geometrieveranderingen. Veel frames met flip-chip kunnen hun BB met 5-6 mm verhogen of verlagen, gecombineerd met andere hoeken en metingen van chipinvloed. Afhankelijk van uw route en voorkeuren, kan dit de fiets veranderen zodat één instelling werkt voor een bepaald midden van de route, terwijl een ander beter geschikt is voor een andere locatie.
De hoogte van de BB vanaf de bosbodem is een meer gevarieerde variabele, waarbij de flip-chip op en neer beweegt, bandbreedteveranderingen, vorkas-tot-kroonlengteveranderingen, wielmix en elke andere beweging van een of beide van deze .Factor in de relatie van uw as tot het vuil. BB-hoogtevoorkeur is vaak persoonlijk, waarbij sommige rijders de voorkeur geven aan het schrapen van de pedalen over de rotsen in de naam van een geplant rijgevoel, terwijl anderen de voorkeur geven aan een hogere transmissie, veilig uit de buurt.
Kleine dingen kunnen de hoogte van de BB veranderen, waardoor betekenisvolle veranderingen worden aangebracht in de manier waarop de fiets omgaat. De Fox 38-vork van 170 mm x 29 inch heeft bijvoorbeeld een kroonmaat van 583,7 mm, terwijl dezelfde maat 586 mm lang is. Alle andere vorken op de markt zijn verschillende maten en geeft de fiets een iets andere smaak.
Bij elke zwaartekrachtfiets is de positie van je voeten en handen vooral belangrijk omdat ze je enige contactpunt zijn bij het afdalen. Bij het vergelijken van de BB-hoogte en -daling van twee verschillende frames, kan het handig zijn om de stapelhoogte te zien in relatie tot deze getallen. De stapel is de verticale maat tussen een horizontale lijn door de BB en een andere horizontale lijn door het midden van de bovenste balhoofdbuisopening. Hoewel de stapel kan worden aangepast met behulp van afstandhouders boven en onder de stuurpen, is het een goed idee om te kijken naar dit nummer voordat je een frame koopt om er zeker van te zijn dat je de gewenste stuurhoogte kunt bereiken, in vergelijking met BB drop Effective is zeer geschikt voor jouw behoeften.
Kortere crankarmen en bash guards creëren een beetje extra ruimte en veiligheid voor een lagere BB, maar je moet op je tenen letten bij het trappen op hoge rotsen. Voor rijders met kortere benen vereist de grotere BB drop ook een kortere zitbuislengte om de gewenste dropper-reis. Bijvoorbeeld, de grote die ik momenteel rijd heeft een 35 mm BB-drop waardoor de fiets geweldig aanvoelt bij lagere snelheden. Met de 165 mm crank geïnstalleerd, kon ik de 170 mm dropper-post nauwelijks in de 445 mm lange zadelpen van het frame krijgen. Er is ongeveer 4 mm tussen de zadelpenkraag en de onderkant van de dropper-kraag, dus een lagere BB, resulterend in een langere zitbuis of langere crankarmen, zal me dwingen mijn dropper-veerweg te verminderen of een kleiner frame te rijden;Geen van beide klinkt aantrekkelijk. Aan de andere kant zullen grotere rijders meer zadelpeninbrenging krijgen dankzij de extra BB-drop en meer zitbuis, waardoor hun stelen meer koopkracht binnen het frame krijgen.
De bandenmaat is een gemakkelijke manier om de BB-hoogte aan te passen en fijne aanpassingen aan de balhoofdhoek van de fiets te maken zonder enige grote operatie. Als uw fiets wordt geleverd met een set 2,4-inch banden en u een 2,35-inch achter- en 2,6-inch voor vorken, zullen de pedalen eronder ongetwijfeld anders aanvoelen. Houd er rekening mee dat uw fietsgeometriekaart is gemeten met het reservewiel in gedachten, zodat u verschillende combinaties kunt proberen om uw rijervaring te verbeteren.
Dit zijn enkele van de vele factoren die van invloed zijn op de BB-hoogte en die de BB-hoogte kunnen beïnvloeden. Heeft u iemand anders om te delen waar we allemaal van kunnen profiteren? Schrijf ze op in de opmerkingen hieronder.
Ik wil graag een ander perspectief bieden. Wat als veel mensen de voorkeur geven aan een lage BB-fiets, maar dat komt eigenlijk doordat het stuur te laag is? Omdat het hoogteverschil tussen de BB en het stuur erg belangrijk is voor het rijgedrag, en naar mijn mening de meeste fietsen hebben een balhoofdbuis die te kort is (tenminste voor de grote maat) en wordt meestal onder de stuurpen verkocht als de fiets wordt verkocht. Niet zo veel spacers.
Hoe zit het met de paal? Een langere stuurbuis in een kortere balhoofdbuis zorgt voor meer flex. Het veranderen van de stuurhoogte verhoogt de "stack" zonder de buiging in de stuurbuis te beïnvloeden.
Nou ja, ik heb een 35 mm stuurpen met 35 mm afstandhouders en een stuurpen ... maar mijn recensie gaat niet over hoe je een groter stuur kunt hebben. Dit komt omdat het stuur van de fiets mogelijk te laag is, mensen houden van een lage BB omdat het de hoogteverschil tussen het stuur en de BB.
BB verandert tijdens het instellen van de ophanging. De rijder stelt de doorzakking in, die de BB-hoogte en -daling kan veranderen. De BB-hoogte verandert als de ophanging door compressie en rebound gaat terwijl de ophanging rijdt, maar rijdt meestal op de ingestelde hoogte tijdens het instellen van de doorzakking.I denk dat doorzakinstellingen een grotere impact hebben (hoogte, val) dan banden of flip-chips.
U maakt een duidelijk punt dat doorzakking een significant effect heeft op beide metingen. We moeten vaste punten gebruiken bij het vergelijken van fietsen, en de doorzakking van iedereen is anders, daarom gebruik ik pre-sag-nummers. Het zou geweldig zijn als alle bedrijven ook delen een geometrietabel met 20% en 30% doorzakking, hoewel er enkele rijders kunnen zijn die geen uitgebalanceerde voor- en achtervering hebben.
Het verschil wordt veroorzaakt door de bb-hoogte ten opzichte van de grond en het contactoppervlak van het wiel, niet het rotatiecentrum van het wiel.
Elke waarde van het bb drop-nummer is een goed onderhouden mythe die gemakkelijk te begrijpen is voor iedereen die ervaring heeft met fietsen met kleine wielen zoals bmx, brompton of moulton.
Een lagere BB betekent niet een langere zitbuis. Het heeft helemaal geen zin. Vooral als je het hebt over het aanpassen van de BB-hoogte met banden en vorken enz. De zitbuis heeft een vaste lengte op een bepaald frame, en geen aanpassingen zullen die zitbuis uitrekken of krimpen. Ja, als je de vork veel inkort, zal de zitbuis steiler worden en zal de effectieve bovenbuis een beetje krimpen, het kan nodig zijn om het zadel terug op de baan te verplaatsen, en dan het zadel moet een beetje worden verlaagd, maar het verandert nog steeds niet echt de lengte van de zitbuis.
Geweldig idee, bedankt. Mijn uitleg is misschien duidelijker in dat gedeelte. Wat ik wil overbrengen, is dat als de frame-ingenieur de BB laat vallen terwijl de hoogte van de bovenkant van de zitbuis / opening hetzelfde blijft, de zitbuis langer wordt , wat problemen kan veroorzaken met de pasvorm van de dropper post.
eerlijk genoeg. Hoewel ik niet zeker weet waarom het nodig is om de exacte positie van de bovenkant van de zitbuis te behouden.
Vooral trialbikes, hun typische gebruik varieert van +25 tot +120 mm BB.
Eerlijk gezegd, mijn is een aangepaste met een +25 bedoeld om naar nul te gaan met de rijder op zijn plaats. Dit wordt gedaan om aan de vereisten te voldoen, want er is niets erger dan je zuurverdiende geld uitgeven aan een ophanging die de pedalen in de aarde begraaft als hij van de piste wordt gehaald.
Voor de volgende custom hardtail heb ik het CAD-bestand af, inclusief de "Shall"-pagina. Dat zijn de voorwaarden op BB.
Ik zou graag wat echte valmetingen zien van fietsers op doorzakking. Mijn stijve met is tussen -65 en -75, afhankelijk van de positie van de excentriek. Ik laat de mijne lager lopen en het houdt de lijn beter vast in de hoeken en ik voel me meer geplant in het lange gras.
Fout, beide zijn waar. BB drop wordt gemeten ten opzichte van dropout, wielmaat verandert dit niet, hoewel vorklengte wel. BB hoogte wordt gemeten vanaf de grond en zal stijgen of dalen als de bandenmaat verandert. Dit is de reden waarom grotere wielfietsen hebben vaak meer BB-drop, dus hun BB-hoogte is vergelijkbaar met fietsen met kleinere wielen.
Voer je e-mailadres in om het beste mountainbikenieuws te ontvangen, plus productkeuzes en aanbiedingen die elke week in je inbox worden bezorgd.