Soms zijn de beste oplossingen de eenvoudigste.

We hebben allemaal wel eens geklaagd dat technologische innovaties op het gebied van fietsen de fiets ingewikkelder maken en de aanschafkosten verhogen. Maar daar zit niet alleen een addertje onder het gras; er zijn ook goede ideeën die fietsen makkelijker én beter maken.

In plaats van ingewikkelde veersystemen of elektronica toe te voegen aan de auto, is het soms beter om jezelf af te vragen: zijn deze dingen echt nodig? Over het algemeen betekent eenvoud dat je auto lichter, stiller, goedkoper in gebruik, gemakkelijker te onderhouden en betrouwbaarder is. Bovendien zorgt een eenvoudiger ontwerp ervoor dat je auto er eleganter en verfijnder uitziet.

Hier volgen een paar voorbeelden waarbij minder meer is.

1. Flexibel keerpunt

Vrijwel elke XC-fiets is tegenwoordig ontworpen met een "flexibel draaipunt" in plaats van een traditioneel draaipunt met lagers. Daar is natuurlijk een reden voor: flexibele draaipunten zijn lichter, verminderen het aantal kleine onderdelen (lagers, bouten, ringen, enz.) en maken het hele systeem gemakkelijker te onderhouden.

Hoewel de lagers slechts één keer per seizoen vervangen hoeven te worden, zijn de flexibele draaipunten zo ontworpen dat ze de levensduur van het frame meegaan. De draaipunten aan de achterkant van het frame, of ze zich nu op de achtervork of de liggende achtervork bevinden, zijn vaak zichtbaar doordat ze meerdere keren draaien tijdens de beweging van de vering.

Dit betekent dat er mogelijk snellere slijtage van de lagers en grotere verliezen optreden, omdat de kracht steeds op hetzelfde punt inwerkt. Flexibele frame-elementen van koolstofvezel, staal of zelfs aluminium kunnen deze kleine bewegingsvrijheid goed opvangen zonder te vermoeien. Ze worden tegenwoordig het meest gebruikt op fietsen met een veerweg van 120 mm of minder.

2. Een systeem met één schijf is geschikt voor iedereen.

Voor de serieuze mountainbiker zijn de voordelen van een enkelvoudig kettingbladsysteem zo voor de hand liggend dat het bijna vanzelfsprekend is. Het maakt voorderailleurs, kabels en (vaak aanwezige) kettinggeleiders overbodig, terwijl er toch een verscheidenheid aan versnellingsverhoudingen beschikbaar is. Maar ook voor beginnende fietsers zijn de eenvoudige en gebruiksvriendelijke eigenschappen van een enkelvoudig kettingbladsysteem prettiger. Het is niet alleen gemakkelijker te monteren en te onderhouden, maar het maakt het fietsen ook eenvoudiger omdat je je slechts hoeft te concentreren op één schakelaar en een cassette met meerdere versnellingen.

Hoewel het niet bepaald nieuwe technologie is, kun je tegenwoordig mountainbikes voor beginners kopen met een degelijke aandrijving met één kettingblad. Dit is erg gunstig voor iemand die net begint met mountainbiken.

3. Enkelvoudig draaipuntophangingssysteem

De belangrijkste reden voor het gebruik van het Horst-link ontwerp (het meest gangbare ontwerp tegenwoordig) in het enkelvoudige draaipunt van de ophanging is het verminderen en reguleren van de invloed van remkrachten op de anti-opwaartse eigenschappen van de ophanging. Dit zou ervoor zorgen dat de ophanging gemakkelijker kan terugveren tijdens het remmen. Maar in werkelijkheid is het niet zo'n groot verschil. Sterker nog, de hoge weerstand tegen opwaartse beweging die de enkelvoudige draaipunten bieden, helpt ze de effecten van remkracht tegen te gaan en maakt ze stabieler tijdens het remmen, wat naar mijn mening een vrij merkbaar effect is.

4. Grotere slag

Er zijn veel manieren om de prestaties van de vering te verbeteren: geavanceerde verbindingssystemen, dure schokdempers, spanrollen. Maar er is maar één gegarandeerde manier om een ​​fiets oneffenheden beter op te vangen: geef hem meer veerweg.

Meer veerweg betekent niet per se meer gewicht, hogere kosten of een complexere constructie, maar het verandert wel fundamenteel hoe efficiënt een fiets schokken absorbeert. Hoewel niet iedereen een vlakkere rijervaring wil, kun je een fiets met veel veerweg zo stijf maken als je wilt door de sag te verminderen, de vering te blokkeren of volume spacers toe te voegen. Maar je kunt een fiets met weinig veerweg niet zo soepel maken als je wilt, anders kan de vering doorslaan.

5. Grote schijf

Grotere remschijven verbeteren de remefficiëntie, warmteafvoer en consistentie zonder de complexiteit te vergroten. In vergelijking met schijven van 200 mm kunnen schijven van 220 mm de remefficiëntie met ongeveer 10% verbeteren, terwijl ze ook een groter oppervlak bieden voor warmteafvoer.