Specialized heeft hun gebruikelijke ontwerp gedumpt ten gunste van een flex-pivot staande achtervork.
Extern lidmaatschap wordt jaarlijks gefactureerd. Afdrukabonnementen zijn alleen beschikbaar voor inwoners van de VS. U kunt uw lidmaatschap op elk moment annuleren, maar er vindt geen restitutie plaats voor gedane betalingen. Na opzegging heeft u toegang tot uw lidmaatschap tot het einde van de betaalde jaar.meer details
Soms lijken enkele van de nieuwste innovaties in de fietsindustrie meer complexiteit toe te voegen dan het waard is. Maar het is niet allemaal slecht nieuws. Er zijn ook enkele geweldige ideeën om de fiets eenvoudiger en beter te maken.
Soms is een goed ontwerp vragen wat je niet nodig hebt in vergelijking met een te gecompliceerd ontwerp van de ophanging of toegevoegde elektronica. Op zijn best betekent eenvoud fietsen lichter, stiller, goedkoper, gemakkelijker te onderhouden en betrouwbaarder te maken. Maar niet alleen dat. Een eenvoudigere oplossing heeft ook wat elegantie en vindingrijkheid.
Transition heeft het hangende platform voor de Spur gedumpt ten gunste van een eenvoudiger elastisch ondersteuningssysteem.
Er is een reden waarom bijna elke XC-fiets nu een "flex pivot" heeft in plaats van een traditionele pivot met lagers of bussen. Flex pivots zijn lichter, ze elimineren veel kleine onderdelen (lagers, bouten, ringen...) en onderhoud. Terwijl lagers moeten worden elk seizoen vervangen, zorgvuldig ontworpen flexibele draaipunten gaan de levensduur van het frame mee. De draaipunten aan de achterkant van het frame, zowel op de staande achtervorken als op de liggende achtervorken, zien meestal slechts een paar graden rotatie in de veerweg van de ophanging. Dit betekent dat lagers kunnen deuken en slijten sneller, terwijl flexibele framedelen van koolstof, staal of zelfs aluminium dit bewegingsbereik gemakkelijk kunnen opvangen zonder vermoeidheid. Ze worden nu het vaakst aangetroffen op fietsen met een veerweg van 120 mm of minder, maar flexibele draaipunten met lange veerweg gedaan, en ik vermoed dat we er meer zullen zien naarmate de productietechnologie verbetert.
Voor enthousiaste mountainbikers zijn de voordelen van one-by misschien zo duidelijk dat het bijna vanzelfsprekend is. Ze stellen ons in staat om voorderailleurs, voorderailleurs, kabels en (meestal) kettinggeleiders te elimineren, terwijl we toch een verscheidenheid aan versnellingen aanbieden. Maar voor beginnende rijders, de eenvoud van een enkele shifter is voordeliger. Ze zijn niet alleen eenvoudiger te installeren en te onderhouden, maar ze zijn ook eenvoudiger te rijden omdat je maar aan één shifter en continu verdeelde versnellingen hoeft te denken.
Hoewel ze niet bepaald nieuw zijn, kun je nu hardtails op instapniveau kopen met degelijke aandrijflijnen met één ring. Dit is een goede zaak voor iemand die net begint in de sport.
Ik weet zeker dat er veel kritiek zal zijn om een ​​enkele pivot te verdedigen, maar hier gaan we. Er zijn twee punten van kritiek op single-pivot-fietsen. De eerste heeft betrekking op remmen en is van toepassing op link-driven single-pivot-fietsen zoals evenals echte single-pivot fietsen.
De belangrijkste reden voor het gebruik van een lay-out op een door een link aangedreven enkelvoudig draaipunt (wat tegenwoordig het meest voorkomende ontwerp is) is het verminderen en aanpassen van de anti-stijgingskarakteristiek, wat het effect is van remkracht op de ophanging. Dit zou de ophanging mogelijk maken om vrijer over hobbels te bewegen tijdens het remmen. Maar in werkelijkheid is het geen probleem. In feite helpen de typische hoge anti-stijgingswaarden van enkele draaipunten hen om remduiken te weerstaan, waardoor ze stabieler worden tijdens het remmen, en ik denk het effect is veel meer uitgesproken. Het is vermeldenswaard dat in de loop der jaren koppelingsaangedreven enkelassige fietsen van bedrijven zoals vele Wereldbekers en races hebben gewonnen.
De tweede kritiek is alleen van toepassing op echte eenassige fietsen, waarbij de schokdemper direct op de achterbrug is gemonteerd. Ze hebben over het algemeen geen frameprogressie, wat betekent dat elke progressie of "stijging" van de veerconstante van de schok moet komen. Met de progressieve koppeling , neemt de dempingskracht ook toe aan het einde van de slag, wat verder helpt om doorzakken te voorkomen.
Het is de moeite waard om er eerst op te wijzen dat sommige van de meer complexe ontwerpen, zoals die van Specialized, niet geavanceerder zijn dan sommige enkele draaipunten. Met moderne luchtschokken is het proces van het afstellen van veren met vulplaatjes een fluitje van een cent. Afhankelijk van wie je vraag, slagafhankelijke dempingssnelheden van progressieve koppelingen zijn niet altijd een goede zaak. Daarom maakt een downhill-fiets met een progressieve koppeling om de (schroef)veer aan te drijven en een lineaire koppeling om de demper aan te drijven.
Toegegeven, progressieve koppeling werkt misschien beter voor sommige mensen en sommige schokken, maar met de juiste schokopstelling werkt een enkele spil echt goed. Je hebt gewoon een meer progressieve veer en/of iets minder doorbuiging nodig. Als je me niet gelooft, je kunt hier en hier lovende recensies lezen van single-pivot-fietsen van andere testers.
Toch denk ik dat progressieve koppeling over het algemeen beter is vanuit het oogpunt van prestaties. Maar met de juiste schokken werken enkele draaipunten net zo goed voor degenen onder ons die geen rampage-kampioenen zijn, en gemakkelijkere lagerswaps maken ze een logische keuze voor degenen die rijden in veel modder.
Er zijn veel gecompliceerde manieren om te proberen de prestaties van de ophanging te optimaliseren: mooie koppelingen, dure schokdempers, loopwielen. Maar er is maar één zekere manier om een ​​fiets te helpen oneffenheden weg te werken: geef hem meer veerweg.
Reizen toevoegen hoeft niet noodzakelijkerwijs gewicht, kosten of complexiteit toe te voegen, maar het verandert fundamenteel hoe efficiënt een fiets schokken absorbeert. Hoewel niet iedereen een goed gedempte rit wil, kun je op je favoriete langeafstandsfiets rijden door doorzakken te verminderen, met behulp van vergrendelingen , of het toevoegen van volume-afstandhouders, maar je kunt niet met je meegaan als een zachtere fiets voor korte ritten, zoals, anders zakt het uit.
Ik zeg niet dat iedereen op een downhill-fiets zou moeten rijden, maar een crossmotor 10 mm meer veerweg geven, is misschien eenvoudiger en effectiever in het verbeteren van de tracking, grip en comfort dan een complexer ontwerp van de ophanging.
Evenzo zijn er veel geavanceerde manieren om de remprestaties te verbeteren, zoals geventileerde remschijven, tweedelige remschijven, remblokken met vinnen en hefboomnokken. De meeste hiervan zorgen voor extra kosten en soms voor problemen. De vinblokken rammelen vaak, en hefboomnokken kunnen inconsistenties versterken of speling in het hydraulisch systeem.
Grotere rotors daarentegen verbeteren het vermogen, de koeling en de consistentie zonder complexiteit toe te voegen. Vergeleken met 200 mm rotors, zullen 220 mm rotors het vermogen met ongeveer 10% verhogen, terwijl ze ook meer oppervlakte bieden om warmte af te voeren. Natuurlijk, ze zijn zwaarder, maar in het geval van rotoren, de schijven wegen slechts ongeveer 25 gram, en het extra gewicht helpt bij het absorberen van warmte tijdens krachtig remmen. Om het u gemakkelijker te maken, kunt u 220 mm remschijven en tweepotsremmen proberen in plaats van 200 mm remschijven en vierpotsremmen;remmen met twee zuigers zijn gemakkelijker te onderhouden en moeten qua gewicht en vermogen vergelijkbaar zijn.
Ik wil niet de indruk wekken van een Luddite. Ik hou van technologie waardoor een fiets beter presteert, al is het maar een klein onderdeel. Ik ben een grote fan van dropperpalen met lange veerweg, 12-speed cassettes, banden inzetstukken en luchtveren met hoge capaciteit omdat ze tastbare voordelen bieden. Maar waar een ontwerp met minder onderdelen net zo goed presteert in de echte wereld, zou ik elke keer liever voor de eenvoudigere aanpak gaan. Het gaat niet alleen om het besparen van een paar gram of minuten op de werkvloer;een bevredigend eenvoudige oplossing kan ook netter en eleganter zijn.
Meld u aan om het laatste nieuws, verhalen, recensies en speciale aanbiedingen van Beta en onze aangesloten merken in uw inbox te ontvangen.