Specialized heeft hun gebruikelijke ontwerp ingeruild voor een flexibele achtervork met draaipunt.
Externe lidmaatschappen worden jaarlijks gefactureerd. Abonnementen op de gedrukte versie zijn alleen beschikbaar voor inwoners van de VS. U kunt uw lidmaatschap op elk moment opzeggen, maar er vindt geen terugbetaling plaats van reeds gedane betalingen. Na opzegging behoudt u toegang tot uw lidmaatschap tot het einde van het betaalde jaar. Meer informatie
Soms lijken de nieuwste innovaties in de fietsindustrie de zaken complexer te maken dan dat ze nuttig zijn. Maar het is niet allemaal slecht nieuws. Er zijn ook een aantal fantastische ideeën om de fiets eenvoudiger en beter te maken.
Soms betekent goed ontwerp dat je je afvraagt ​​wat je niet nodig hebt, in plaats van een overdreven gecompliceerd veersysteem of overbodige elektronica. In het beste geval betekent eenvoud dat fietsen lichter, stiller, goedkoper, gemakkelijker te onderhouden en betrouwbaarder worden. Maar dat is niet alles. Een simpelere oplossing heeft ook een zekere elegantie en vindingrijkheid.
Transition heeft het hangende platform van de Spur ingeruild voor een eenvoudiger, elastisch ondersteuningssysteem.
Er is een reden waarom bijna elke XC-fiets tegenwoordig een "flex pivot" heeft in plaats van een traditionele pivot met lagers of bussen. Flex pivots zijn lichter, ze elimineren veel kleine onderdelen (lagers, bouten, ringen, enz.) en vereisen minder onderhoud. Terwijl lagers elk seizoen vervangen moeten worden, gaan zorgvuldig ontworpen flex pivots de levensduur van het frame mee. De pivots aan de achterkant van het frame, of ze nu op de achtervork of de liggende achtervork zitten, krijgen meestal maar een paar graden rotatie te verwerken tijdens de veerweg. Dit betekent dat lagers sneller kunnen deuken en slijten, terwijl flexibele frame-elementen van carbon, staal of zelfs aluminium deze bewegingsvrijheid gemakkelijk aankunnen zonder te vermoeien. Ze worden nu het vaakst aangetroffen op fietsen met 120 mm veerweg of minder, maar er zijn al flex pivots voor lange veerwegen gemaakt en ik vermoed dat we er meer van zullen zien naarmate de productietechnologie verbetert.
Voor fanatieke mountainbikers zijn de voordelen van een 1x aandrijving zo voor de hand liggend dat het bijna vanzelfsprekend is. Het stelt ons in staat om voorderailleurs, kabels en (meestal) kettinggeleiders te elimineren, terwijl we toch een verscheidenheid aan versnellingen behouden. Maar voor beginnende fietsers is de eenvoud van een enkele schakelaar voordeliger. Ze zijn niet alleen eenvoudiger te installeren en te onderhouden, maar ook eenvoudiger om mee te rijden, omdat je je maar hoeft te concentreren op één schakelaar en traploos verdeelde versnellingen.
Hoewel ze niet helemaal nieuw zijn, kun je nu instapmodellen hardtail mountainbikes kopen met een degelijke aandrijving met één kettingblad. Dit is erg goed nieuws voor iemand die net begint met de sport.
Ik weet zeker dat er veel kritiek zal komen op fietsen met een enkelvoudig draaipunt, maar hier gaan we. Er zijn twee kritiekpunten op fietsen met een enkelvoudig draaipunt. Het eerste heeft betrekking op het remmen en geldt zowel voor fietsen met een link-aangedreven enkelvoudig draaipunt als voor fietsen met een echt enkelvoudig draaipunt.
De belangrijkste reden voor het gebruik van een link-aangedreven single-pivot-constructie (het meest voorkomende ontwerp tegenwoordig) is het verminderen en aanpassen van de anti-rise-eigenschap, oftewel het effect van de remkracht op de vering. Dit zou ervoor zorgen dat de vering soepeler over oneffenheden beweegt tijdens het remmen. In werkelijkheid is het echter niet zo belangrijk. De doorgaans hoge anti-rise-waarden van single-pivots helpen juist om het duiken bij het remmen tegen te gaan, waardoor de vering stabieler is tijdens het remmen. Ik denk dat dit effect veel sterker is. Het is overigens de moeite waard om te vermelden dat single-asfietsen met link-aandrijving van bedrijven zoals [merknaam] in de loop der jaren vele wereldbekers en wedstrijden hebben gewonnen.
De tweede kritiek geldt alleen voor echte fietsen met een enkele as, waarbij de schokdemper direct op de achterbrug is gemonteerd. Deze fietsen hebben over het algemeen geen progressieve vering in het frame, wat betekent dat elke progressie of "toename" in de veerconstante van de schokdemper moet komen. Met een progressieve vering neemt de dempingskracht aan het einde van de veerweg ook toe, wat verder helpt om doorslaan te voorkomen.
Het is allereerst belangrijk om te benadrukken dat sommige complexere ontwerpen, zoals die van Specialized, niet geavanceerder zijn dan sommige enkelvoudige draaipunten. Bovendien is het afstellen van veren met volumeringen bij moderne luchtvering een fluitje van een cent. Afhankelijk van wie je het vraagt, zijn slagafhankelijke dempingssnelheden van progressieve koppelingen niet altijd een voordeel. Daarom maakt een downhillfiets een progressieve koppeling om de (spiraal)veer aan te drijven en een lineaire koppeling om de demper aan te drijven.
Toegegeven, een progressieve ophanging werkt misschien beter voor sommige mensen en sommige schokdempers, maar met de juiste afstelling van de schokdemper werkt een enkelvoudig draaipunt echt prima. Je hebt alleen een progressievere veer nodig en/of iets minder doorzakking. Als je me niet gelooft, kun je hier en hier enthousiaste recensies van fietsen met een enkelvoudig draaipunt van andere testers lezen.
Toch denk ik dat progressieve ophanging over het algemeen beter is qua prestaties. Maar met de juiste schokdempers werken enkelvoudige ophangingen net zo goed voor wie geen wildwaterrijder is, en de eenvoudigere lagerwissels maken ze een logische keuze voor wie veel in de modder rijdt.
Er zijn veel ingewikkelde manieren om de prestaties van de vering te optimaliseren: geavanceerde verbindingssystemen, dure schokdempers, spanrollen. Maar er is maar één gegarandeerde manier om een ​​fiets oneffenheden beter te laten opvangen: geef hem meer veerweg.
Het vergroten van de veerweg betekent niet per se meer gewicht, kosten of complexiteit, maar het verandert wel fundamenteel hoe efficiënt een fiets schokken absorbeert. Hoewel niet iedereen een comfortabele rit wil, kun je je favoriete langeafstandsfiets comfortabeler maken door de veerweg te verkleinen, lockouts te gebruiken of volume spacers toe te voegen. Maar je kunt niet meer rijden zoals op een zachtere fiets voor korte ritten, anders slaat de vering door.
Ik zeg niet dat iedereen op een downhillfiets moet rijden, maar een crossmotor 10 mm meer veerweg geven is misschien wel eenvoudiger en effectiever om de koersvastheid, grip en het comfort te verbeteren dan een complexer veersysteem.
Ook zijn er veel geavanceerde manieren om de remprestaties te verbeteren, zoals geventileerde remschijven, tweedelige remschijven, remblokken met koelribben en nokken in de remhendel. De meeste hiervan brengen echter extra kosten met zich mee en soms ook problemen. Remblokken met koelribben rammelen vaak en nokken in de remhendel kunnen onregelmatigheden of speling in het hydraulische systeem versterken.
Grotere remschijven daarentegen verbeteren het vermogen, de koeling en de consistentie zonder de complexiteit te vergroten. Vergeleken met 200 mm remschijven, leveren 220 mm remschijven ongeveer 10% meer vermogen en bieden ze tevens een groter oppervlak voor warmteafvoer. Ze zijn weliswaar zwaarder, maar in het geval van remschijven wegen de schijven zelf slechts ongeveer 25 gram, en het extra gewicht helpt bij het absorberen van warmte tijdens krachtig remmen. Om het jezelf makkelijker te maken, kun je 220 mm remschijven en tweezuigerremmen proberen in plaats van 200 mm remschijven en vierzuigerremmen; tweezuigerremmen zijn gemakkelijker te onderhouden en zouden qua gewicht en vermogen vergelijkbaar moeten zijn.
Ik wil niet de indruk wekken een technologie-tegenstander te zijn. Ik ben dol op technologie die de prestaties van een fiets verbetert, zelfs als het maar een klein onderdeel is. Ik ben een groot fan van dropperposts met lange veerweg, 12-speed cassettes, bandeninserts en krachtige luchtveren, omdat ze tastbare voordelen bieden. Maar waar een ontwerp met minder onderdelen in de praktijk net zo goed presteert, kies ik altijd liever voor de eenvoudigere aanpak. Het gaat niet alleen om het besparen van een paar gram of minuten in de werkplaats; een bevredigend eenvoudige oplossing kan ook netter en eleganter zijn.
Meld je aan om het laatste nieuws, verhalen, recensies en speciale aanbiedingen van Beta en onze partnermerken rechtstreeks in je inbox te ontvangen.