In grote steden vervangen fietsen die elektrische en pedaalkracht gebruiken om zware lasten te vervoeren geleidelijk de conventionele bestelwagens.ups
Elke dinsdag stopt een man aan de kust op een rare driewieler op het erf buiten de Kate-ijswinkel in Portland, Oregon, om nieuwe goederen op te halen.
Hij stopte 30 dozen met Kate's koopwaar - veganistisch ijs met wafelhoorns en marionberry-schoenmaker - in een diepvrieszak en plaatste deze samen met andere goederen in een stalen doos die achter de stoel was geïnstalleerd.Tot 600 pond aan vracht geladen, reed hij naar de noordoostelijke Sandy Boulevard.
Elke pedaalslag wordt versterkt door een stille elektromotor die in het chassis is verborgen.Ondanks dat hij het bevel voerde over een bedrijfsvoertuig van 1,20 meter breed, reed hij op een fietspad.
Na anderhalve kilometer arriveerde de bakfiets bij het B-line Urban Delivery magazijn.Het bedrijf is gevestigd in het centrum van de stad, op slechts een steenworp afstand van de rivier de Willamette.Hij pakt goederen uit in kleinere en meer gecentraliseerde magazijnen dan de grote magazijnen die normaal gesproken pakketten vervoeren.
Elk onderdeel van deze situatie is anders dan de meeste last mile-bezorgmethoden van tegenwoordig.Het is gemakkelijk om de service van B-line te zien als een andere Portland-freak.Maar soortgelijke projecten breiden zich uit in Europese hoofdsteden als Parijs en Berlijn.Het was gewoon legaal in Chicago;het is ingevoerd in New York City, waar Amazon.com Inc. 200 van dergelijke elektrische fietsen bezit voor bezorging.
Katelyn Williams, de eigenaar van ijs, zei: "Het is altijd handig om geen grote dieseltruck te hebben."
Dit is de voorwaarde voor het leveren van de wereld van elektrische bakfietsen of elektrische driewielers die nog volop in ontwikkeling zijn.Het is een subset van elektrische fietsen met trapondersteuning die tijdens de pandemie steeds populairder zijn geworden.Voorstanders zeggen dat kleine elektrische voertuigen zich over korte afstanden kunnen verplaatsen en goederen sneller kunnen leveren in dichtbevolkte delen van de stad, terwijl ze de congestie, het lawaai en de vervuiling door vorkheftrucks verminderen.
Deze economie is echter nog niet bewezen in de straten van de Verenigde Staten die van auto's houden.Deze aanpak vereist een grondige heroverweging van hoe goederen de stad binnenkomen.Een nieuwe uitheemse soort zal zeker conflicten veroorzaken in gebieden die al vol zijn met auto's, fietsers en voetgangers.
Elektrische bakfietsen zijn een mogelijke oplossing voor een van de moeilijkste problemen in de logistiek.Hoe krijg je de goederen via de laatste link van het magazijn naar de deur?
De hoofdpijn is dat hoewel de wens om te leveren onbeperkt lijkt, de ruimte langs de weg dat niet is.
Stadsbewoners zijn al bekend met geparkeerde (en opnieuw geparkeerde) busjes en trams met knipperende alarmlichten.Voor voorbijgangers betekent dit meer verkeersopstoppingen en luchtvervuiling.Voor verladers betekent dit hogere bezorgkosten en langzamere levertijden.In oktober ontdekten onderzoekers van de Universiteit van Washington dat bestelwagens 28% van hun levertijd besteedden aan het zoeken naar parkeerplaatsen.
Mary Catherine Snyder, strategisch parkeeradviseur voor de stad Seattle, merkte op: "De vraag naar stoepranden is veel groter dan we eigenlijk nodig hebben.De stad Seattle probeerde vorig jaar elektrische driewielers uit met UPS Inc.
De COVID-19-pandemie heeft de chaos alleen maar verergerd.Tijdens de lock-up periode kenden dienstverlenende sectoren zoals UPS en Amazon pieken.Het kantoor mag dan leeg zijn, de berm in het stedelijk gebied werd opnieuw geblokkeerd door bezorgers die de diensten van Grubhub Inc. en DoorDash Inc. gebruikten om maaltijden van het restaurant naar het huis te vervoeren.
Het experiment is in volle gang.Sommige logistieke bedrijven testen de betaalbaarheid van de klant om de deur te vermijden, en in plaats daarvan pakketten in kluisjes te stoppen, of in het geval van Amazon, in de kofferbak van de auto.Drones zijn zelfs mogelijk, hoewel ze misschien te duur zijn, behalve voor het vervoer van lichtgewicht, hoogwaardige items zoals medicijnen.
Voorstanders zeggen dat kleine, flexibele driewielers sneller zijn dan vrachtwagens en minder uitstoot van opwarming produceren.Hij is wendbaarder in het verkeer en kan in een kleinere ruimte of zelfs op het trottoir worden geparkeerd.
Volgens een onderzoek naar elektrische bakfietsen die vorig jaar aan de Universiteit van Toronto zijn ingezet, kan het vervangen van gewone bestelauto's door elektrische bakfietsen de CO2-uitstoot met 1,9 ton per jaar verminderen, hoewel er vaak meerdere elektrische bakfietsen en gewone bestelauto's nodig zijn.
B-line CEO en oprichter Franklin Jones (Franklin Jones) zei in een recent webinar dat hoe dichter de gemeenschap, hoe lager de kosten van fietsvervoer.
Om elektrische bakfietsen te laten bloeien, moet er een belangrijke verandering plaatsvinden: kleine lokale magazijnen.De meeste logistieke bedrijven plaatsen hun enorme magazijnen aan de rand van de stad.Maar omdat het bereik van fietsen te klein is, hebben ze voorzieningen in de buurt nodig.Ze worden mini-hubs genoemd.
Deze kleine buitenpost, een logistiek hotel genaamd, is al in gebruik in Parijs.Aan deze kusten won een startend bedrijf genaamd Reef Technology vorige maand $ 700 miljoen aan financiering voor zijn hub op een parkeerplaats in de stad, inclusief last-mile leveringen.
Volgens Bloomberg News heeft Amazon ook 1.000 kleine distributiecentra opgericht in de Verenigde Staten.
Sam Starr, een onafhankelijke duurzame vrachtconsulent in Canada, zei dat om vrachtfietsen te gebruiken, deze miniatuurwielen verspreid moeten worden binnen een straal van 2 tot 6 mijl, afhankelijk van de dichtheid van de stad.
In de Verenigde Staten zijn de resultaten van e-freight tot nu toe niet overtuigend.Vorig jaar ontdekte UPS in een proef met e-cargo driewielers in Seattle dat de fiets veel minder pakketten binnen een uur afleverde dan gewone vrachtwagens in de drukke gemeenschap van Seattle.
De studie is van mening dat een experiment dat slechts een maand duurt, mogelijk te kort is voor het bezorgen van fietsen.Maar het wees er ook op dat het voordeel van fietsen - kleine afmetingen - ook een zwakte is.
De studie zei: "Elektrische vrachtfietsen zijn misschien niet zo efficiënt als vrachtwagens."Door hun beperkte laadcapaciteit kunnen ze elke keer dat ze toeren minder leveren en moeten ze vaker herladen.”
In New York City probeert een ondernemer genaamd Gregg Zuman, de oprichter van de Revolutionaire Riksja, de afgelopen 15 jaar elektrische bakfietsen naar de massa te brengen.Hij is nog steeds hard aan het werk.
Zuman's eerste idee was om in 2005 een partij elektrische driewielers te maken. Dat past niet bij de taxihal van de stad.In 2007 heeft het Ministerie van Motorvoertuigen bepaald dat bedrijfsfietsen alleen door mensen kunnen worden bestuurd, wat betekent dat ze niet door elektromotoren zullen worden aangedreven.De revolutionaire riksja stond meer dan tien jaar stil.
Vorig jaar was een kans om de impasse te doorbreken.New Yorkers zijn, net als stadsbewoners over de hele wereld, verslaafd aan elektrische straatscooters en elektrisch ondersteunde deelfietsen.
In december keurde New York City de proef met elektrische bakfietsen in Manhattan door grote logistieke bedrijven zoals UPS, Amazon en DHL goed.Tegelijkertijd staarden reisdienstverleners zoals Bird, Uber en Lime naar de grootste markt van het land en haalden de staatswetgever over om elektrische scooters en fietsen te legaliseren.In januari liet gouverneur Andrew Cuomo (D) zijn oppositie vallen en voerde het wetsvoorstel in.
Zuman zei: "Hierdoor bezwijken we."Hij wees erop dat bijna alle elektrische bakfietsen op de markt minimaal 48 inch breed zijn.
De federale wet zwijgt over het onderwerp elektrische bakfietsen.In steden en staten, als er regels zijn, zijn ze heel anders.
In oktober werd Chicago een van de eerste steden die regels codificeerde.De gemeenteraadsleden van de stad keurden regels goed die het mogelijk maken dat elektrische vrachtwagens op fietspaden rijden.Ze hebben een maximumsnelheid van 15 mph en een breedte van 4 voet.De bestuurder heeft een fietspas nodig en de fiets moet op een reguliere parkeerplaats worden gestald.
In de afgelopen 18 maanden verklaarde de e-commerce- en logistieke gigant dat het ongeveer 200 elektrische bakfietsen in Manhattan en Brooklyn heeft ingezet en van plan is het plan aanzienlijk te ontwikkelen.Andere logistieke bedrijven zoals DHL en FedEx Corp. hebben ook e-cargo pilots, maar die zijn niet zo groot als Amazon.
Zuman zei: "In de komende jaren zal Amazon zich snel ontwikkelen in deze markt.""Ze staan ​​gewoon snel op voor iedereen."
Het bedrijfsmodel van Amazon druist in tegen de B-lijn van Portland.Het is geen shuttle van leverancier naar winkel, maar van winkel naar klant.Whole Foods Market Inc., een biologische supermarkt die eigendom is van Amazon, levert boodschappen aan de Brooklyn-buurt van Manhattan en Williamsburg.
Bovendien is het ontwerp van zijn elektrische voertuigen ook compleet anders, wat aangeeft hoe goed de industrie in dit jonge stadium functioneert.
De voertuigen van Amazon zijn geen driewielers.Dit is een gewone elektrische fiets.Je kunt de aanhanger trekken, losmaken en de lobby van het gebouw binnenlopen.(Zuman noemt het "de kruiwagen van de rijken".) Bijna alle elektrische bakfietsen worden in Europa geproduceerd.In sommige landen worden elektrische fietsen gebruikt als kinderwagen of boodschappendrager.
Het ontwerp staat overal op de kaart.Sommige mensen laten de berijder rechtop zitten, terwijl anderen leunen.Sommigen zetten de laadbak aan de achterkant, anderen zetten de bak aan de voorkant.Sommige bevinden zich in de open lucht, terwijl andere de bestuurder in een transparante plastic schaal wikkelen om regen te voorkomen.
Jones, de oprichter van Portland, zei dat de stad Portland geen B-line-licentie nodig heeft en geen vergoedingen hoeft te betalen.Bovendien staat de wet van Oregon toe dat fietsen krachtige ondersteuningsfuncties hebben - tot 1.000 watt - zodat de fiets een snelheid heeft die evenredig is met de verkeersstroom en de charme heeft dat iedereen een heuvel kan beklimmen.
Hij zei: "Zonder deze zouden we niet in staat zijn om een ​​verscheidenheid aan ruiters in te huren en zou er geen consistente levertijd zijn die we zagen."
Lijn B heeft ook klanten.Dit is de bezorgmethode van de lokale producten van New Seasons Market, een regionale keten van 18 biologische supermarkten.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager van New Seasons, zei dat het plan vijf jaar geleden begon, waardoor B-line een logistiek intermediair werd tussen 120 lokale leveranciers van levensmiddelen.
New Seasons biedt leveranciers een bijkomend voordeel: het dekt 30% van hun verschuldigde lijn B-vergoedingen.Dit helpt hen om reguliere kruidenierswinkeldistributeurs met hoge kosten te vermijden.
Een van die leveranciers is Adam Berger, eigenaar van Portland Company Rollenti Pasta.Voordat hij B-line gaat gebruiken, moet hij de hele dag met zijn compacte Scion xB naar New Seasons Markets verzenden.
Hij zei: "Het was gewoon wreed.""De verdeling van de laatste mijl is wat ons allemaal doodt, of het nu gaat om droge goederen, boeren of anderen."
Nu gaf hij de pastadoos aan de B-line transporteur en stapte erop naar het magazijn, 15 kilometer verderop.Vervolgens worden ze met conventionele vrachtwagens naar verschillende winkels vervoerd.
Hij zei: “Ik kom uit Portland, dus dit maakt allemaal deel uit van het verhaal.Ik ben een local, ik ben een ambachtsman.Ik produceer kleine batches.Ik wil fietsbezorging naar het werk geschikt maken voor mijn werk.”"het is geweldig."
Bezorgrobots en elektrische bedrijfswagens.Afbeeldingsbron: Starship Technologies (bezorgrobot) / Ayro (multifunctioneel voertuig)
De foto staat naast de persoonlijke bezorguitrusting van Starship Technologies en het elektrische bedrijfsvoertuig Ayro Club Car 411.Starship Technologies (bezorgrobot) / Ayro (multifunctioneel voertuig)
Verschillende ondernemers wijzen de micro-ray op standaard leveringstools.Arcimoto Inc., een fabrikant van driewielige elektrische voertuigen in Oregon, neemt bestellingen aan voor de last mile-versie van de Deliverator.Een andere deelnemer is Ayro Inc., een fabrikant van elektrische minitrucks in Texas met een maximumsnelheid van 40 mph.De voertuigen zijn ongeveer zo groot als een golfkar en vervoeren voornamelijk linnengoed en voedsel in rustige verkeersomgevingen zoals resorts en universiteitscampussen.
Maar CEO Rod Keller zei dat het bedrijf nu een versie ontwikkelt die op de weg kan worden gereden, met een compartiment voor het bewaren van individuele maaltijden.De klant is een restaurantketen zoals Chipotle Mexican Grill Inc. of Panera Bread Co., en ze proberen de goederen bij de klant af te leveren zonder de kosten te betalen die het voedselbezorgingsbedrijf nu in rekening brengt.
Aan de andere kant zijn micro-robots.Het in San Francisco gevestigde Starship Technologies ontwikkelt snel zijn markt voor zeswielige terreinwagens, die bierkoelers niet overschrijdt.Ze kunnen een straal van 4 mijl afleggen en zijn geschikt voor trottoirs.
Net als Ayro begon het op de campus, maar breidt het uit.Het bedrijf zei op zijn website: "Door samen te werken met winkels en restaurants, maken we lokale leveringen sneller, slimmer en kosteneffectiever."
Al deze voertuigen hebben elektromotoren, die de volgende voordelen hebben: schoon, stil en gemakkelijk op te laden.Maar in de ogen van stadsplanners begint het "auto"-gedeelte de grenzen te vervagen die auto's lang van fietsen hebben gescheiden.
“Wanneer ben je overgestapt van een fiets naar een motorvoertuig?”vroeg de New Yorkse ondernemer Zuman."Dit is een van de vage grenzen waarmee we te maken hebben."
Een van de plaatsen waar Amerikaanse steden zouden kunnen nadenken over het reguleren van e-freight is een vierkante mijl in Santa Monica, Californië.
De gelegenheid is de komende Olympische Spelen van 2028 in Los Angeles.Een regionale alliantie hoopt tegen die tijd de uitstoot van uitlaatgassen in grootstedelijke gebieden met een kwart te verminderen, inclusief een gedurfde doelstelling om 60% van de middelgrote bestelauto's om te bouwen naar elektrische vrachtwagens.In juni van dit jaar won Santa Monica een subsidie ​​van $ 350.000 om de eerste emissievrije leveringszone van het land te creëren.
Santa Monica kan ze niet alleen vrijgeven, maar ook 10 tot 20 stoepranden houden, en alleen zij (en andere elektrische voertuigen) kunnen deze stoepranden parkeren.Het zijn de eerste speciale e-cargo-parkeerplaatsen in het land.De camera houdt bij hoe de ruimte wordt gebruikt.
“Dit is een echte ontdekkingsreis.Dit is een echte pilot.”zei Francis Stefan, die de leiding heeft over het project als Chief Mobility Officer van Santa Monica.
De nul-emissiezone van de stad ten noorden van Los Angeles omvat het centrum en de Third Street Promenade, een van de drukste winkelgebieden in Zuid-Californië.
"Het kiezen van de kant van de weg is alles", zegt Matt Peterson, voorzitter van de Transportation Electrification Cooperation Organization die Santa Monica koos."Je hebt meerdere deelnemers in de voedselruimte, bezorgruimte, [business-to-business] ruimte."
Het project gaat pas over een half jaar van start, maar volgens experts zijn conflicten tussen elektrische bakfietsen en andere fietspaden onvermijdelijk.
Lisa Nisenson, mobiliteitsexpert bij WGI, een ontwerpbureau voor openbare infrastructuur, zei: "Plots was er een groep mensen die een ritje gingen maken, forenzen en zakenmensen.""Het begon druk te worden."
Vrachtadviseur Starr zei dat elektronische vrachtschepen vanwege hun kleine voetafdruk op het trottoir kunnen worden geparkeerd, vooral in het "meubelgebied", dat wordt ingenomen door brievenbussen, kiosken, lantaarnpalen en bomen.
Maar in dat smalle gebied rijden elektrische bakfietsen over de bandensporen van voertuigen die misbruik maken van privileges: elektrische scooters staan ​​erom bekend dat ze in veel steden de mensenstroom belemmeren.
Ethan Bergson, een woordvoerder van het Seattle Department of Transportation, zei: "Het is een uitdaging om ervoor te zorgen dat mensen correct parkeren om geen obstakels te creëren voor mensen met een handicap op het trottoir."
Nissensen zei dat als kleine, wendbare bestelwagens de trend kunnen inhalen, steden misschien één set moeten maken in plaats van wat ze 'mobiele corridors' noemt, dat wil zeggen twee sets voor gewone mensen en de andere voor lichte bedrijven.
Er is ook een kans in een ander deel van het asfaltlandschap dat de afgelopen decennia is verlaten: de steegjes.
"Begin je na te denken over teruggaan naar de toekomst, wat meer commerciële activiteiten van de hoofdstraat naar het binnenland te halen, waar er misschien niemand anders is dan vuilnisverhuizers, dat is logisch?"vroeg Nisensen.
In feite kan de toekomst van microvermogenslevering teruggaan tot het verleden.Veel van de onhandige, ademende dieseltrucks die elektrische bakfietsen willen vervangen, zijn eigendom van en worden beheerd door UPS, een bedrijf opgericht in 1907.