Een simpele beslissing elke ochtend: laten we beginnen met hardlopen, laten we onze dag gezond beginnen, laten we mensen elke ochtend een training voor die dag laten kiezen, hoe zou dat eruit moeten zien?

MOTORTYPE

De gangbare elektrische trapondersteuningssystemen worden, afhankelijk van de positie van de motor, onderverdeeld in systemen met een middenmotor en systemen met een naafmotor.

Bij elektrische mountainbikes wordt meestal een middenmotor met een lager zwaartepunt gebruikt om een ​​evenwichtige gewichtsverdeling te verkrijgen, zonder de balans van het voertuig bij hoge snelheden te beïnvloeden en zo een goede wegligging te garanderen. Bovendien werkt het hulpvermogen van de middenmotor direct op de centrale as, en wordt er vaak een koppeling in de transmissie ingebouwd die de verbinding tussen de motor en het transmissiesysteem automatisch verbreekt wanneer er niet wordt getrapt of wanneer de accu leeg is, waardoor extra weerstand wordt voorkomen.

In een stadsauto wordt de fiets niet veel gemanipuleerd, de wegomstandigheden zijn minder complex dan in de bergen en bossen, en de klimlast is minder groot. Daarom is een achternaafmotor zoals het H700-systeem net zo effectief.

Een bijkomend voordeel van de naafmotor is dat de originele vijfpuntsconstructie van de middenas van het frame niet wordt gewijzigd en dat er geen speciaal frame hoeft te worden aangepast. Hierdoor blijft het uiterlijk vrijwel gelijk aan dat van de originele fiets, wat een belangrijke factor is bij de keuze voor een in-wheel motorsysteem voor de grote internationale merken in het middensegment van de elektrische racefietsen.

Over het algemeen is er geen verschil tussen in-wheel motoren en middenmotormotoren, en is er geen verschil tussen welke absoluut goed en welke absoluut slecht is. Laat je niet misleiden door de gedachte dat "goedkope auto's in-wheel motoren gebruiken" en "dure auto's middenmotormotoren". Om producten optimaal te laten presteren, is het installeren van een geschikt motorsysteem in het juiste product niet alleen een kwestie van de juiste motor kiezen, maar vereist het een totaaloplossing. De autofabrikant en de fabrikant van het motorsysteem kunnen alleen uitstekende producten leveren door middel van diepgaande samenwerking en testen.

KOPPEL

Wat de rijomstandigheden betreft, vereisen elektrische mountainbikes een motor met een hoger koppel. Meestal wordt een koppelsensor gebruikt om het pedaalkoppel nauwkeurig te meten, zodat de intentie van de fietser wordt begrepen. Zelfs bij een lage trapfrequentie kan het daardoor gemakkelijker zijn om steile en complexe offroad-hellingen te beklimmen.

Daarom ligt het koppel van een elektrische mountainbikemotor doorgaans tussen de 60 Nm en 85 Nm. Het M600-aandrijfsysteem heeft een nominaal vermogen van 500 W en een koppel tot 120 Nm, wat zorgt voor een constante, krachtige aandrijving tijdens het mountainbiken.

Het elektrische trapondersteuningssysteem dat is ontworpen voor gebruik op de snelweg, legt de nadruk op een soepel trapritme en een vloeiende, progressieve motorondersteuning. Er zijn immers verschillen in de vermogensafstelling, en soepel trappen bij hoge snelheden vereist geen overmatige krachtoverbrenging. Daarom is het motorkoppel over het algemeen niet al te hoog. Het Bafang M820 middenmotor-elektrische ondersteuningssysteem, speciaal ontwikkeld voor wegvoertuigen, weegt slechts 2,3 kg, maar levert een nominaal vermogen van 250 W en een maximaal koppel van 75 Nm. De Bafang H700 in-wheel motor heeft een koppel van 32 Nm, wat de fietser gemakkelijk voldoende ondersteuning biedt voor woon-werkverkeer en recreatief gebruik.

Als je een elektrische step wilt gebruiken voor een ritje waarbij je loopt en weer verder gaat, geldt: hoe hoger het totale gewicht van het voertuig wanneer het volledig beladen is, hoe moeilijker het is om een ​​constante vermogensafgifte te behouden tijdens het klimmen, en hoe groter de vraag naar koppel.

Bovendien betekent een hoger koppel niet dat het beter is. Een te hoog koppel vermindert de trapkracht en maakt het lastiger om de fiets te controleren op hobbelige wegen. Wanneer de motor 300% van het maximale vermogen levert, wordt het te licht. De rit wordt dan onvermijdelijk saai.

METER

Een kleurendisplay met hoge resolutie kan duidelijk motorgerelateerde gegevens weergeven, zoals het resterende batterijpercentage, de afgelegde afstand, de hoogte, de sportmodus en de huidige snelheid, en andere uitgebreide informatie. Dit voldoet aan onze behoeften voor dagelijkse uitstapjes en recreatieve ritten. Natuurlijk verschillen onze eisen aan instrumenten in verschillende rijomstandigheden. De wegomstandigheden bij mountainbiken zijn complex, waardoor de voorkeur is verschoven van een groot scherm naar een geïntegreerd instrument.

In de nieuwe generatie elektrische stadsvoertuigen, die gekenmerkt wordt door de trend van intelligente elektronica, worden eenvoudige en gebruiksvriendelijke ingebouwde instrumenten de norm voor midden- en hoogwaardige voertuigen. De instrumentenknoppen in de bovenste buis geven alleen het batterijniveau en de versnellingspositie weer door middel van kleurcodering en andere informatie. Dit vereenvoudigt de weergave van de elektrische ondersteuning aanzienlijk, terwijl het eenvoudige uiterlijk en de comfortabele en lineaire ondersteuning de rijervaring tijdens stedelijke ritten verfrissen.

 
BATTERIJCAPACITEIT

Het grootste deel van het gewicht van een elektrische fiets wordt ongetwijfeld gevormd door de accu. De accu heeft een ruwe en onhandige ontwikkeling doorgemaakt met een stekker, maar is geleidelijk aan geëvolueerd naar een meer ingetogen en compacte, ingebouwde constructie. Een accu in de onderbuis is een veelgebruikte installatiemethode voor elektrische ondersteuning. Een andere oplossing is om de accu volledig in het frame te verbergen. Deze constructie is stabieler, ziet er strakker en minimalistischer uit en vermindert tegelijkertijd het gewicht van de fiets.

Voertuigen voor lange afstanden vereisen een langere accuduur, terwijl mountainbikes met volledige vering meer gericht zijn op een krachtige motor. Deze vereisen een accu met een grote capaciteit, maar grotere en zwaardere accu's nemen meer ruimte in beslag en verbruiken meer energie. Door de hoge framesterkte zijn deze elektrische voertuigen vaak niet erg licht. Accu's van 750 Wh en 900 Wh worden steeds meer de norm voor dit type voertuig.

Bij modellen voor op de weg, woon-werkverkeer, in de stad en andere toepassingen wordt een balans gezocht tussen prestaties en een laag gewicht, en wordt de accucapaciteit niet blindelings vergroot. Een accucapaciteit van 400-500 Wh is gebruikelijk, waarmee een actieradius van ongeveer 70-90 kilometer behaald kan worden.

Je kent de basisprincipes van motor, prestaties, accucapaciteit, instrumenten, enz. al, dus je kunt een geschikte elektrische fiets kiezen die aansluit bij je dagelijkse ritten!